Już niedługo wielu z nas wyruszy w dłuższą lub krótszą podróż do rodziny na święta. Jak co roku na pewno będziemy adresatami apeli policji, mediów i innych kierowców o rozważną, ostrożną jazdę. Przygotowałem na dziś krótki poradnik, który składa się w gruncie rzeczy z zaleceń oczywistych, ale też jednocześnie tych, o których najłatwiej zapominamy.

1. Zanim wyruszysz w podróż, sprawdź stan techniczny swojego auta. Jeśli nie byłeś jeszcze na zimowym przeglądzie, zdążysz go jeszcze zrobić. Pamiętaj o zmianie opon na zimowe. To, że dziś nie leży na drodze śnieg, nie znaczy że jutro będzie tak samo!

2. Nie wyjeżdżaj z domu zmęczony. Odpocznij przed podróżą, bo zmęczenie kierowcy może mieć tragiczne skutki. Jeśli w drodze poczujesz znużenie, zrób sobie przerwę, kup sobie kawę, przejdź się kawałek, żeby się dotlenić.

3. Przygotuj wcześniej wszystko, co chcesz ze sobą zabrać: ubrania, prezenty, zapomnianą skrzynkę z narzędziami, zestaw do łatania dętek- nie będziesz musiał biegać ze wszystkim na ostatnią chwilę.

4. Przemyśl trasę! Święta to czas wzmożonego ruchu, więc możesz utknąć gdzieś w korku, zapomnieć o objeździe albo zgubić drogę. Nie wyjeżdżaj w dalsze podróże bez mapy, nawet jeśli masz nawigację.

5. Wyjedź wcześniej! Jeśli znowu zbierzesz się na ostatnią chwilę to potem będziesz próbował nadgonić stracony czas. Uwierz mi, mandat to Twoje najmniejsze zmartwienie, rodzinna atmosfera wymaga obecności wszystkich członków rodziny!

Jedź bezpiecznie i pamiętaj, żeby nie wsiadać za kierownice pod wpływem alkoholu. Zadbaj o siebie i swoich bliskich i wróćcie cali i zdrowi do domu. A ja kończę najlepszymi życzeniami świątecznymi i zapraszam po świętach!

Zima zaskakuje nas od lat, choć w zasadzie co roku mamy znów więcej czasu, żeby się do niej przygotować. I chociaż zazwyczaj najgłośniej to kierowcy wykrzykują raczej niezbyt sympatyczne hasła o służbach utrzymania dróg, sami także nie są bez winy. Oczywiście, zalegający śnieg nie jest niczym pożądanym, ale to nie pługopiaskarki i ciągniki mają cały rok letnie opony. Kierowcy w czasie zimy codziennie ryzykują życiem swoim i swoich bliskich, ponieważ są zwyczajnie nieodpowiedzialni. Zmiana dwóch opon daje dokładnie tyle samo co jazda na czterech letnich, o czym wiadomo nie od dziś, ale o czym dziwnym trafem wszyscy zapominają, kiedy przychodzi czas na zmianę ogumienia.

Zimowe opony to czasem spory wydatek, owszem, ale na letnich nie wolno jeździć po białej, a tym bardziej błotnistej powierzchni. Brak przyczepności, utrata sterowności, nawet kilkukrotnie dłuższa droga hamowania- wszystko to leży u podstaw wymogu zmiany opon na zimowe. Tymczasem kierowcy, jeżeli w ogóle zmieniają gumy to robią to nawet nie na ostatnią chwilę, ale dopiero wtedy, kiedy strach zajrzy im w oczy. Nie wystarczą nawet opady śniegu. Dopóki nie wjedzie się w kogoś na skrzyżowaniu albo nie zmieści w zakręcie- dopiero wtedy zaczynamy myśleć o zmianie opon, ale strach nam szybko przechodzi i jeśli zmieniamy, to znów tylko dwie. Żeby było zabawniej, bardzo często zmieniamy tylko tylną parę. Efekt- przyspieszenie może i mamy dobre, ale sterowność jest jeszcze mniejsza, a to jedyna konfiguracja, w której wymiana tylko pary opon daje jakiś efekt.

Zadbaj o bezpieczeństwo swoje i innych. Zmień opony na zimowe przed środkiem zimy.

Od wielu lat prowadzi się rozmaite badania, które mają dać odpowiedź na pytanie, jakie czynniki pomagają w prowadzeniu samochodu, a jakie rozpraszają kierowców. Oczywiście wiadomo już wiele na temat zgubnego wpływu rozmów przez telefon, jednak nie wszyscy kierowcy stosują się do zaleceń. Nie chodzi nawet o to, że telefon trzymany przy uchu to jedna ręka mniej na kierownicy- tak naprawdę to akurat nie ma większego znaczenia. Bardziej chodzi o to, żeby nie rozpraszać swojej uwagi kosztem rozmowy. Dlatego zaleca się w ogóle niekorzystanie z telefonów komórkowych, nawet z zestawem słuchawkowym lub głośnomówiącym.

Poza tym badania prowadzono głównie nad wpływem muzyki i zapachu na nasze zdolności koncentracji. Wyniki nie były specjalnie zdumiewające, ani też nie wpłynęły znacząco na przyzwyczajenia kierowców. Dowiedziono, że najlepiej prowadzi się (było to odzwierciedlone szybkością reakcji kierowców) przy muzyce klasycznej i w zapachu nowego samochodu, natomiast najgorzej przy muzyce popularnej i wiadomościach radiowych oraz w zapachu lawendy i mięty.

Wyników badań nie należy oczywiście traktować jako wyroczni, zwłaszcza że zmiany często były minimalne. Chodzi raczej o to, żeby zdawać sobie sprawę z faktu, że na drodze jest znacznie więcej czynników, na które musimy zwracać uwagę niż tylko światła, piesi i znaki drogowe.

Awarie, jak większość nieprzyjemnych sytuacji, pojawiają się wtedy, kiedy są nam najbardziej nie na rękę. Wbrew temu jednak, co można by sądzić, wcale nie są tak do końca losowe. Sporą część problemów na drodze zawdzięczamy własnej niefrasobliwości. Dzieje się tak dlatego, że zaraz po ukończeniu kursu prawa jazdy zapominamy o przygotowaniach do wyjazdu. Może niekoniecznie musimy dzień w dzień sprawdzać poziom oleju i stan wszystkich żarówek, ale od czasu do czasu warto to zrobić, żeby za brak pomarańczowego światła i zobaczyć za sobą niebieskiego.

Zbyt szybko też tracimy pewne nawyki wyrabiane podczas kursu, a wśród nich należy wymienić na pierwszym miejscu nawyk informowania innych użytkowników drogi o zamiarze zmiany pasa- to jedna z najczęstszych przyczyn kolizji i wypadków w większych miastach, gdzie ruch jest bardzo dynamiczny, a kierowcy stają się wybitnie nieprzewidywalni.

Nie jest tak, że to, czego nauczyliśmy się na kursie prawa jazdy jest wiedzą potrzebną tylko do egzaminu- to nie studia, żeby zapominać po egzaminie. Właśnie dlatego pewne rzeczy na kursie robi się niemal bez sensu- sprawdzanie poziomu oleju przy każdym niemal postoju, sprawdzenie nawet najmniej istotnych elementów przed każdym wyjazdem- wszystko to jednak ma ściśle określony cel, a mianowicie ma nas przygotować do odpowiedzialnego korzystania z dróg a przy okazji ma nas chronić w miarę możliwości przed niespodziewanymi zdarzeniami, z których większość nie byłaby „niespodziewana”, gdybyśmy tylko umiejętnie eksploatowali samochód.

Tanie paliwo oczywiście kusi, ale oczywiście każdy wie, że im taniej, tym z reguły niższa jakość paliwa. Nie brak także stacji, na których napełnienie do pełna trzydziestopięciolitrowego zbiornika (takiego, jak zamontowany choćby w Matizach) powoduje, że na dystrybutorze pojawia się objętość trzydziestu siedmiu albo trzydziestu ośmiu litrów. Niby różnica niewielka, ale to ponad piętnaście złotych różnicy. Mało tego, na wielu stacjach paliwo nie osiąga podanej liczby oktanowej, co automatycznie przekłada się na słabsze osiągi, a poza tym może być szkodliwe dla niektórych silników.

Najwięcej zagrożeń czyha jednak na właścicieli ropniaków, bo to właśnie olej napędowy najczęściej jest „chrzczony”, albo częściowo zastępowany olejem opałowym. Choć kontrole jakości są coraz częstsze, sytuacja wcale się nie poprawia, a nawet jeśli to nadal jest fatalna- w ostatnich badaniach na sto stacji aż do sześćdziesięciu trzech kontrolerzy mieli zastrzeżenia, a na trzydziestu paliwo nie spełniało żadnej normy jakościowej określonej przez sprzedawcę. Najgorsza sytuacja jest w województwie łódzkim, gdzie aż trzy z każdych czterech stacji wzbudzają podejrzenia.

Teoretycznie najbezpieczniej byłoby tankować na stacjach dużych koncernów paliwowych, ale i one czasem nie zasługują na naszą uwagę.

Opony, które część z nas traktuje raczej po macoszemu, są jednym z najważniejszych elementów eksploatacyjnych każdego samochodu. Kupując opony w hipermarkecie udaje się nam wprawdzie zaoszczędzić pieniądze, ale tracimy komfort jazdy oraz bezpieczeństwo.

W profesjonalnych składach oponiarskich można kupić wiele rodzajów opon, między którymi różnice nie ograniczają się do głębokości bieżnika. Opony symetryczne i asymetryczne można jeszcze kupić czasem w niektórych hipermarketach równocześnie, choć większość opon w takim miejscach to klasyczne opony symetryczne, które nie pozwalają na osiągnięcie bezpieczeństwa zapewnianego przez niesymetryczne bieżniki. Wybitnie rzadko natomiast można w hipermarkecie znaleźć opony wzmacniane, a część z naszych samochodów na pewno właśnie na takich powinna jeździć. Dotyczy to pojazdów używanych intensywnie, samochodów dostawczych czy terenowych wykorzystywanych zgodnie z przeznaczeniem. Nawet jeśli rodzinnie wyjeżdżamy często na krótsze wypady, choćby na działkę, nawet wtedy część z nas mogłaby pomyśleć nad trwalszymi oponami wzmacnianymi. Są one droższe od zwykłych, są także nieco głośniejsze na drodze, ale zużywają się znacznie wolniej i zapewniają lepszy komfort jazdy oraz krótszą drogę hamowania. To ważne, bo właśnie od opon, a nie od hamulców w bezpośredni sposób zależy bezpieczeństwo nasze i naszych najbliższych.

Opony, które część z nas traktuje raczej po macoszemu, są jednym z najważniejszych elementów eksploatacyjnych każdego samochodu. Kupując opony w hipermarkecie udaje się nam wprawdzie zaoszczędzić pieniądze, ale tracimy komfort jazdy oraz bezpieczeństwo.

W profesjonalnych składach oponiarskich można kupić wiele rodzajów opon, między którymi różnice nie ograniczają się do głębokości bieżnika. Opony symetryczne i asymetryczne można jeszcze kupić czasem w niektórych hipermarketach równocześnie, choć większość opon w takim miejscach to klasyczne opony symetryczne, które nie pozwalają na osiągnięcie bezpieczeństwa zapewnianego przez niesymetryczne bieżniki. Wybitnie rzadko natomiast można w hipermarkecie znaleźć opony wzmacniane, a część z naszych samochodów na pewno właśnie na takich powinna jeździć. Dotyczy to pojazdów używanych intensywnie, samochodów dostawczych czy terenowych wykorzystywanych zgodnie z przeznaczeniem. Nawet jeśli rodzinnie wyjeżdżamy często na krótsze wypady, choćby na działkę, nawet wtedy część z nas mogłaby pomyśleć nad trwalszymi oponami wzmacnianymi. Są one droższe od zwykłych, są także nieco głośniejsze na drodze, ale zużywają się znacznie wolniej i zapewniają lepszy komfort jazdy oraz krótszą drogę hamowania. To ważne, bo właśnie od opon, a nie od hamulców w bezpośredni sposób zależy bezpieczeństwo nasze i naszych najbliższych.

Cena benzyny nie zachęca do dalekich podróży samochodem. Ostatecznie jednak okazało się, że pomimo wzrostu kosztu podróży tylko nieznaczna część kierowców przesiadła się do wygodnej komunikacji zbiorowej. Z drugiej jednak strony, można wykorzystać obecna cenę benzyny do nauki czegoś pożytecznego, czyli eco-drivingu. Jest to idea takiej eksploatacji pojazdu, aby zużywał jak najmniej paliwa.

Pierwszym punktem zawsze powinno być zamknięcie okien, jeśli nie muszą być otwarte, wyłączenie klimatyzacji lub ograniczenie jej mocy, zdjęcie pustego bagażnika dachowego. Punkt drugi dotyczy już bezpośrednio stylu jazdy. Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z tego, że wcześniejsza zmiana biegów pozwala zaoszczędzić nawet siedem procent paliwa. Rozważne korzystanie z gazu to oszczędność o trzy- cztery procent a unikanie niepotrzebnych postojów na światłach- nawet pięć procent. Niestety, suma oszczędności nie równa się sumie algebraicznej poszczególnych wartości, chociaż jeśli jeździ się zgodnie z ideą eco-drivingu to oszczędności mogą sięgnąć nawet jednej piątej latem i jednej dziesiątej zimą. Wszystko to ma jednak sens tylko wtedy, kiedy dbamy o nasz pojazd regularnie wymieniając mu oleje i filtry, a nade wszystko nie tankujemy byle czego.

Samochód to tylko maszyna, a nawet najlepsza maszyna ma prawo odmówić posłuszeństwa. Zresztą na drodze nie wszystko zależy od nas i może zdarzyć się tak, że część podróży nasz pojazd będzie odbywał na lawecie. Nie jest to wprawdzie najlepszy sposób podróżowania, ale czasem jest jedyny. Obecnie na szczęście pomoc drogowa to więcej niż tylko laweta. Teraz podstawowym zadaniem pomocy drogowej jest jak najszybsze przywrócenie pojazdu do pełnej sprawności. Oczywiście, po wypadku nie jest to proste i zazwyczaj nie obejdzie się bez wizyty w warsztacie, ale wiele innych usterek można naprawić w drodze. Pomagają w tym specjalne wozy techniczne pomocy drogowej, które są w istocie całkiem nieźle wyposażonymi warsztatami na kołach. Ich kierowcy to zwykle doświadczeni mechanicy, a więc właśnie ktoś taki, kogo nam trzeba. Dopiero kiedy nic nie pomoże nasz wóz trafi na hol albo na lawetę.

Jest jeszcze jeden korzystny aspekt naprawy na pasie, a nie transportu lawetą i chodzi oczywiście o cenę takiej naprawy, która jest znacznie mniejsza niż cena transportu pojazdu do warsztatu, który także wystawi słony rachunek.

To, z jakiej pomocy możemy skorzystać zależy w dużej mierze od ubezpieczyciela i w takim przypadku trzeba powiedzieć jasno, że najtańsze ubezpieczenie może okazać się gwoździem do trumny.

Dobry atlas drogowy powinien być na wyposażeniu każdego kierowcy. Często okazuje się, że nagle musimy dokądś pojechać i na przykład nie zabraliśmy nawigacji, a nie mamy czasu po nią wrócić, albo musimy wyjechać za granicę, a na taki rejon nie mamy wykupionej licencji mapy. Szkoda tracić czasu na poszukiwania mapy drogowej na ostatnią chwilę, znacznie lepiej jest, jeśli nawet nieużywana, ale leży gdzieś w schowku albo pod fotelem. Wprawdzie dobra mapa to spory wydatek, ale to tym bardziej argument za tym, żeby nigdy nie czekać aż będzie na gwałt potrzebna- strzeżonego pan Bóg strzeże, więc zakup mapy może się kiedyś okazać tym, co uratuje nasz cenny czas i pieniądze w sytuacji krytycznej.